前段时间，日本汽车工业协会公布了2015年度日系车企的生产销售统计数据。根据这项目统计，2015年度日系车企在日本本土之外的汽车生产数量为1830万辆，而在日本国内的汽车生产数量仅为919万辆。在日本本土之外生产的日系车已经占日系总份额的66.6％，也就是说每三台日系车中有两台都是在日本本土之外生产。

日系在全球的布局

根据统计，2015年度日系车的全球产量相比上年度增加了1.2%，达到了2749万辆的规模。这已是2012年以来，连续第四年更新其最高产量记录了。同时，据统计日系车占全球新车市场的份额将近30%，如果按国别划分近十多年来日系一直处于首位。

2015年日系车在全球各地区的产量比

按照地区划分，日系车最大的生产基地在亚洲，日系车在亚洲（除日本外）的产量高达960万辆，较上年度增加了5%。同时，日系车企在亚洲地区的产量，也已经超过日本国内919万辆的产量。

日系车的第二大海外生产基地在北美（美国和加拿大），2015年日系在北美的产量为493万辆，较上年度增加了3%。

而第三大海外生产据点则集中在中南美洲，2015年日系在中南美洲的产量为184万辆，较上年度增加了9%，这是日系车在海外增长最快的区域。

内外逆转

其实，在2000年时日系车企还是以日本国内生产为主，当时全球三分之二的日系车都原产于日本。但到2007年，日系车在日本本土之外的生产量首次超过了在日本国内的生产量。自此之后，两者的差距就越拉越大。日系车在海外市场取得了一次次重大进展，而在日本国内却几乎没有任何起色。

近年日系车日本国内国外的产量统计

之所以日系车在短短十年内发生了如此重大的转变，日本的汽车业分析人士归纳了如下几个原因。一是，以中国为首的新兴国家崛起，日系车在海外遇到了更大的市场。二是，日本国内需求钝化，汽车早已经处于饱和状态。三是，2008年金融危机之后，日元作为避险货币持续升值，日系车企加大了海外投资的步伐。

日系车企的战略

日系车企的全球战略，可以简单的用两句话来概括：死守国内市场，戮力扩充海外。

日本国内汽车市场已经有逐年萎缩的迹象，日本汽车界也已经达到一致意见，一定要死守国内年产900万辆的生产规模。其中，各大车厂也纷纷制定了各家的“产量红线”。丰田设定的目标为每年不低于300万辆，日产目标为不低于100万辆。

2015年度日系车国内国外产量比

虽然，日本国内汽车市场不振，但日系车企对海外市场却是信信满满。以汽车市场销量增速最快的墨西哥为例，继占市场首位的日产之后，马自达、本田已经相继在墨西哥启动新工厂。丰田也规划在2019年建成年产20万辆规模的新工厂。

此外，中国市场更是日系车企不肯放弃的宝地，丰田规划在2017年投入一条全新的年产10万辆车的新生产线，并对老旧的生产线进行全面升级改造。其他日系车企也纷纷加快在东南亚等市场的产线布局。

后记

从自给自足到出口海外，从模仿借鉴到汽车强国，日本花了几十年的时间。现在，日系车已经不仅仅是日本人的车，而是全球化布局的车。十多年时间，日系车的海外市场扩大数倍，在国内市场萎靡时仍保持了企业整体的高速增长。这给正在摸索中前进的中国品牌汽车或许有借鉴的意义。