近日，乘联会公布了最新销量数据。6月份，国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%；1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。作为自主品牌领军者的吉利汽车，在2021期中考交上了一份完美答卷：1-6月累计销量630,237辆，同比增长19%，连续4年蝉联中国品牌乘用车冠军。期中，作为帝豪家族的中流砥柱，帝豪轿车1-6月累计销量95,439辆，排名自主轿车销量榜首位，在临近第4代帝豪上市前夕，老款车型依然能够贡献足够多的订单，足以见证帝豪的市场认可度。

老骥伏枥：帝豪迎来彻底换代

在帝豪上市已经12个年头，迎来了第4代BMA架构下的更新换代。自2009年上市起，帝豪迅速成为自主品牌A级家轿的冠军产品。2012年，帝豪首次登顶中国品牌轿车销量冠军，2013年起连续进入国内轿车销量榜内前十。7年销量破百万、11年销量破200万，累计销量超过320万辆，可以说帝豪的出现，让中国消费者真正拥有了自己的国民家轿。

即将到来的第4代帝豪，是吉利首次以“第X代”进行命名。这种命名的背后，有传递、有积累，但同样也有吉利对第4代帝豪的期许，希望新一代产品能在已有基盘上拓展、重塑冠军家轿A级标杆的希望。当消费者与市场对帝豪、帝豪家族有了更深刻的认知。这一次，第4代帝豪是从下向上，由内而外的自我革新与自我颠覆。

口碑优先：帝豪贯彻品质需求

帝豪作为自主品牌A级轿车的标杆与门面，做到了“让用户讲不出需求”的程度，无论是产品力、还是品牌，帝豪做到了让用户认可、让市场接受。能与捷达、桑塔纳、卡罗拉、朗逸等一众合资竞品正面对抗，这不仅是实力的体现更是一种品牌深入人心的陈宫。如果再具体一点，能把一款主流家用轿车做好，是一种本事。

让消费者讲不出需求，不代表没有需求。消费者对家用车的诉求是什么，他们也许不能给出明确的答案，但是诸如空间大、安全、可靠性高、维修保养成本低、保值率高等不容易量化的特点，很大程度会得到消费者认同。所以，帝豪能够做到让用户讲不出需求，而本质上用户是“什么都想要”。一旦消费群的车型形成了口碑，整个市场规模就会如滚雪球一般积累，最终形成品牌销量的支撑。

架构升级：BMA加持天生好底子

第4代帝豪在保持原有品质的基础上，重点在架构和科技进行了颠覆。前者代表了趋势，后者则代表了体验。第4代帝豪诞生于吉利BMA架构，这是吉利专门针对小型与紧凑型车型研发的模块化架构，也意味着第4代帝豪能够享受到吉利在研发、设计、生产、采购等整个产业链的升级优化，以及在技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等的新标准。同时，第4代帝豪也将在吉利位于湖州长兴的全新工厂生产，这是中国首个采用5G+工业互联网的工厂。

当下，在消费者的认知中，架构化、平台化造车是车企先进的体现，本质上也是造车观念上的革新。而科技，是很多合资品牌所不重视的，就连很多消费者也都默许了，合资家轿上没有车联网、语音交互、辅助驾驶等配置。但这恰恰也是第4代帝豪破局的关键。第4代帝豪拥有12.3英寸全液晶仪表+1.25英寸的中控触屏，拥有个性化账号和语音交互等智能互联功能，同时还配有540°全景影像。整体的内饰设计风格和CMA架构下的星瑞保持接近，也是走极简科技风格。

第4代帝豪将成为2022年杭州亚运会官方指定用车，可以说，届时第4代帝豪将成为整个中国家轿的代表，向全亚洲乃至全球展示中国制造的国际形象。帝豪320万销量已经达成，吉利已不必再去环顾合资品牌在做什么，而是走好自己的路，用像第4带帝豪这样的好产品，去引领国民家轿的新方向。