4月7日，吉利汽车公布3月销量数据，单月销量100029辆，第一季度累计销量333576辆，同比大涨62%，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。近两年吉利加快了高质量转型的步伐，也经历了销量市场的跌宕起伏，为了突破转型的瓶颈，吉利没有“死磕”销量成绩，反而从科技化、年轻化、高端化、国际化等方面厚积薄发，稳扎稳打实现动荡市场中的逆风翻盘。

科技化，以星瑞为主的CMA产品成销量主力军

吉利进入科技4.0时代后开启全面架构化造车，CMA超级母体带来的安全、运动、神经网络、智慧、形体五大基因，赋予吉利产品世界一流的性能和品质。而这些基于CMA超级母体打造的产品经过市场验证也收获了全球多维度、多领域的认可，截至目前，诞生于CMA的车型销量已超过70万辆，赢得越来越多消费者认可。

作为首款诞生自CMA的吉利轿车，星瑞是吉利科技化转型的最好诠释。3月份星瑞销量14356辆，环比增长97%，创下星瑞最高月销纪录，上市5个月累计销量已经达到54889辆。从内部占比来看，星瑞是吉利轿车销量的主要贡献力量；从外部竞争来看，月销近1.5万辆的星瑞妥妥压住了同价位的合资车型，重新夺回了中国轿车在轿车市场的话语权。最重要的是，售价近15万元的星瑞打破了中国品牌家轿售价天花板，目前市场终端几乎没有优惠，大家愿意买单也意味着对CMA产品的认可和吉利品牌溢价能力的提升。

年轻化，更新换代车型更关注年轻人需求

品牌年轻化一直是吉利这几年挂在嘴边的口号，事实上，无论是全新车型还是更新换代车型，年轻人追求的智能科技、娱乐体验、潮流审美都有最新体现，比如帝豪UP和帝豪GL UP都在造型、智能配置上有所优化，双缤车型又专注于年轻人喜欢的运动基因和竞速气场上的升级。保持年轻化让这些“老将”依然占有稳定的市场份额，帝豪家族累计销量315万辆，双缤累计销量也近50万辆。而未来随着更年轻化的帝豪S、第四代全新帝豪的推出，势必会助推吉利销量攀上更高峰。

高端化，领克稳扎稳打与合资品牌展开正面竞争

领克是吉利汽车的首个高端品牌，从2017年领克01上市至今，领克品牌年轻潮流、高端轻奢的品牌形象已然建立，为吉利高端化转型奠定了坚实基础。在全新领克01以及领克05等主力车型的带动下，3月领克销量16390辆，第一季度总销量53716辆，同比增长191%，市场份额持续提升。相信随着产品矩阵的不断完善，领克打破中国品牌价格天花板、推动品牌高端化的道路会越走越远。

国际化，中国汽车走出去是中国品牌登上国际舞台的必由之路

进入2021年，吉利出口量每月都是一大亮点，3月吉利出口销量10064辆，第一季度累计出口销量27417辆。相比于当初每月千余的出口量，如今出口月销万辆的吉利显然慢慢走上了国际化的道路。强大的出口能力是成为世界一流汽车企业必不可少的条件，吉利近年来在海外的布局愈发成熟，博越、缤越等车型在白俄罗斯、马来西亚等国受到热烈欢迎，同时吉利也从产品出口逐渐转为技术、人才、管理出口，国际化道路日益成熟完善。

结语：造车是一场马拉松，过程中的成绩起伏都是暂时的，比一个总数据更值得关注的是，发展是否健康、眼光是否长远。经历过低谷和暴涨的吉利汽车渐渐回归平稳，面对汽车行业的百年大变局，站在潮头的他或许更知道自己要什么，技术、用户、口碑、大生态……这些都比销量重要。